新疆變壓器運輸后驗收和變壓器狀態判斷
來源：m.shyoucan.com 發布時間：2020-05-15
新疆變壓器運輸后驗收和變壓器狀態判斷、 變壓器及其組件運到使用地點后，按制造廠的裝箱單進行驗收。驗收時， 檢查裝箱單中所列的全部物件是否齊全，以及它們在運輸后的狀態。驗收應特別注意檢查以下幾點。
1變壓器在拖車或運輸車上的支撐、極向定位、拉緊和其它固定件的狀態， 變壓器油箱上和運輸車平臺上的相應位置記號。當位置記號不符和固定件被破壞時，說明變壓器在運輸期間受到了不允許的機械作用。
2變壓器本體外殼檢查。是否有外力碰撞損傷， 密封件是否完整無缺。對充氮運輸的變壓器應檢查充氮裝置完好和充氣壓力是否正常。對真空運輸的變壓器檢查其真空度是否合格。
3充油式套管是否有油跡， 其包裝是否有機械損傷， 易損瓷件、壓力箱連管和工廠鉛封的狀態，以及密封式套管中的油是否有剩余壓力。
4單獨運輸的申流互感器裝置和裝酚紙筒的金屬容器是否有損傷和滲油痕跡。
5單獨運輸或變壓器里運輸的調壓裝置的狀態。
6單獨包裝運輸的零部件的狀態， 驗收時， 按其包裝的機械完整性來衡量它的狀態。
7檢查不包裝運輸的冷卻器、儲油柜、吸附和熱虹吸過濾器、安全氣道、連管和其它組件的狀態， 詳細檢查零部件的數量， 它們的上面不應有的運輸損傷。所有連接用的管的管端都應該用蓋板密封起來， 需檢查其是否滲油。
變壓器運到安裝地點， 卸車后， 對其絕緣狀態應進行預先判斷。判斷絕緣狀態時， 所檢查的內容取決于變壓器運輸方式。
對于帶油運輸的變壓器， 檢查儲油柜油位計中是否有油， 并取油樣化驗。當發現油從密封不嚴處漏出和儲油柜中無油或油位偏低時， 必須檢查油箱中的油面位置， 重新密封適當處理漏油點， 并向變壓器內注入同號油， 使油面升到儲油柜中所需要的標志處。
對于帶部分油運輸的變壓器， 檢查其油箱中是否有剩余壓力， 是否滲油， 滲油嚴重使變壓器鐵芯、繞組、分接開關外露時， 不但要處理滲油點， 而且應對變壓器進行全面吊芯試驗， 然后注油， 并檢查油箱中油的擊穿電壓、方值和含水量。
檢查油箱中是否有剩余壓力或其空的方法是， 將變壓器郵箱上某個密封件稍微打開一點， 按其所發出的特有的吱哎聲來判斷。當有剩余壓力或其空時， 檢查油中的實際油面， 并重新密封。
檢查油面上部密封性的方法是， 在油箱里建立起24.5kPa 的干燥氮氣或干燥空氣的剩余壓力。如果3 h 之內油箱中剩余壓力不低于22.5kPa ， 就認為變壓器的密封是合格的， 空氣是經過裝在變壓器箱蓋上的閥門充入的。
對于不帶油而帶自動供氮運輸的變壓器， 需檢查油箱中是否有剩余壓力(油箱中氣體的殘壓不應低于5kPa) 、油箱底部殘油的擊穿電壓、方值和含水量， 以及在運輸時裝在油箱里硅膠的狀態。變壓器帶油儲存時， 一般在注油前檢查指示硅膠， 變壓器不帶油儲存時， 在解除油箱密封期間的安裝開始前檢查指示硅膠應是天藍色的。油的各項技術指標都應符合該變壓器用油的要求。
當變壓器油箱中沒有壓力時， 需采取前面介紹的方法， 即用干燥氮氣或干燥空氣剩余壓力的方法檢查密封性。氮氣通常由氨氣瓶經減壓器供給?？諝鈩t由空氣壓縮機經裝硅膠或沸石的空氣干燥器供給。當運輸和儲存供氮條件遭到破壞時， 對于容量為80—100MVA、電壓為110 k V 及以上的大型變壓器， 在解除密封前應補充檢查裝在器身上的絕緣樣品的含水量。
以上就是文章的全部內容就是烏魯木齊干式變壓器介紹的，若有不足之處，請多包涵！僅供參考學習之用！
1變壓器在拖車或運輸車上的支撐、極向定位、拉緊和其它固定件的狀態， 變壓器油箱上和運輸車平臺上的相應位置記號。當位置記號不符和固定件被破壞時，說明變壓器在運輸期間受到了不允許的機械作用。
2變壓器本體外殼檢查。是否有外力碰撞損傷， 密封件是否完整無缺。對充氮運輸的變壓器應檢查充氮裝置完好和充氣壓力是否正常。對真空運輸的變壓器檢查其真空度是否合格。
3充油式套管是否有油跡， 其包裝是否有機械損傷， 易損瓷件、壓力箱連管和工廠鉛封的狀態，以及密封式套管中的油是否有剩余壓力。
4單獨運輸的申流互感器裝置和裝酚紙筒的金屬容器是否有損傷和滲油痕跡。
5單獨運輸或變壓器里運輸的調壓裝置的狀態。
6單獨包裝運輸的零部件的狀態， 驗收時， 按其包裝的機械完整性來衡量它的狀態。
7檢查不包裝運輸的冷卻器、儲油柜、吸附和熱虹吸過濾器、安全氣道、連管和其它組件的狀態， 詳細檢查零部件的數量， 它們的上面不應有的運輸損傷。所有連接用的管的管端都應該用蓋板密封起來， 需檢查其是否滲油。
變壓器運到安裝地點， 卸車后， 對其絕緣狀態應進行預先判斷。判斷絕緣狀態時， 所檢查的內容取決于變壓器運輸方式。
對于帶油運輸的變壓器， 檢查儲油柜油位計中是否有油， 并取油樣化驗。當發現油從密封不嚴處漏出和儲油柜中無油或油位偏低時， 必須檢查油箱中的油面位置， 重新密封適當處理漏油點， 并向變壓器內注入同號油， 使油面升到儲油柜中所需要的標志處。
對于帶部分油運輸的變壓器， 檢查其油箱中是否有剩余壓力， 是否滲油， 滲油嚴重使變壓器鐵芯、繞組、分接開關外露時， 不但要處理滲油點， 而且應對變壓器進行全面吊芯試驗， 然后注油， 并檢查油箱中油的擊穿電壓、方值和含水量。
檢查油箱中是否有剩余壓力或其空的方法是， 將變壓器郵箱上某個密封件稍微打開一點， 按其所發出的特有的吱哎聲來判斷。當有剩余壓力或其空時， 檢查油中的實際油面， 并重新密封。
檢查油面上部密封性的方法是， 在油箱里建立起24.5kPa 的干燥氮氣或干燥空氣的剩余壓力。如果3 h 之內油箱中剩余壓力不低于22.5kPa ， 就認為變壓器的密封是合格的， 空氣是經過裝在變壓器箱蓋上的閥門充入的。
對于不帶油而帶自動供氮運輸的變壓器， 需檢查油箱中是否有剩余壓力(油箱中氣體的殘壓不應低于5kPa) 、油箱底部殘油的擊穿電壓、方值和含水量， 以及在運輸時裝在油箱里硅膠的狀態。變壓器帶油儲存時， 一般在注油前檢查指示硅膠， 變壓器不帶油儲存時， 在解除油箱密封期間的安裝開始前檢查指示硅膠應是天藍色的。油的各項技術指標都應符合該變壓器用油的要求。
當變壓器油箱中沒有壓力時， 需采取前面介紹的方法， 即用干燥氮氣或干燥空氣剩余壓力的方法檢查密封性。氮氣通常由氨氣瓶經減壓器供給?？諝鈩t由空氣壓縮機經裝硅膠或沸石的空氣干燥器供給。當運輸和儲存供氮條件遭到破壞時， 對于容量為80—100MVA、電壓為110 k V 及以上的大型變壓器， 在解除密封前應補充檢查裝在器身上的絕緣樣品的含水量。
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